本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥
今年2月1日，九寨黄龙飞成都天府的3U6676航班上，只载了一位旅客。
对他来说，只花了200块，却完成了今生都难忘的一次飞行，对机组来说，55分钟的航程，不管多少旅客都照常执行——只是对一座机场来说，这样的航班很难撑起它的日常。
去年10月，民航局公示2026年中小机场补贴预算，全国191个机场，共享25.8亿元，其中九寨黄龙机场排在第一，拿到1.0369亿元，比第二名甘孜康定多出将近一倍。
四个月后，民航局公布2025年全国机场吞吐量：
九寨黄龙全年3.2万人次。
平均一天不到100人。
回想2005年，通航才两年的九寨黄龙，旅客吞吐量就突破了100万人次。2012年，这个数字达到175.3万，在四川仅次于成都双流。那时一个星期的客流，就抵得上如今一整年。
一座曾经挤满游客的机场，怎么就走到了今天。
今年9月24日，民航西南管理局注销了涉及九寨黄龙的四项航线经营许可，包括川航、国航各自的成都—九寨黄龙航线，以及西部航空的九寨黄龙—武汉、九寨黄龙—郑州航线。
10月24日，北京飞九寨黄龙的航班还在。一天后，民航换冬春航季，媒体在售票平台上便再也查不到九寨黄龙的航班。
通航了23年，九寨黄龙迎来了第一个没有航班的冬天。
九寨黄龙一年3.2万人次，补贴排在第二位的甘孜康定，一年也只有几千人次，补贴榜前两名，加起来不到四万人次——看到这样的反差，难免有人会问：
一年只有这么些旅客，为什么还需要这么多补贴？
理解这笔钱，得先看看机场有哪些开支。航班少了，跑道也得维护，设备也得保养，承担这些工作的人员，同样有全年的用人成本。只要机场还保留着运行条件，许多钱就得照常花，无法随着客流一起降下来。
补贴办法也考虑了这种情况，2020年，财政部、民航局修订《民航中小机场补贴管理暂行办法》，对年旅客吞吐量200万人次及以下的机场，既安排固定补贴，也按旅客数量计算变动补贴。
四省藏区和高高原机场还有上浮政策，其中四省藏区机场要与西藏机场补贴政策比较，执行较高标准。
九寨黄龙这一亿多元的补贴，需要放在这些政策背景下理解。拿补贴总额除以旅客人数，能看出客流与投入之间的反差，却算不全一座机场全年需要承担的费用。
办法第十二条还规定，补贴期内暂时关闭、但未注销机场使用许可证的机场，固定补贴仍按整年核定，变动补贴按实际旅客吞吐量核定。
所以，这些开支可以理解，机场的冷清也确实让人惋惜。2025年，九寨沟景区接待游客602.8万人次，创下开放以来的纪录，九寨黄龙机场的旅客吞吐量，却只剩3.2万人次。
那些游客们，早已换了进山的路。
九寨黄龙曾经有过辉煌，它曾经是四川省的第二大机场。
早些时候，如果你从成都去九寨，坐大巴车需要在盘山公路上颠簸八个小时，而坐飞机只需要55分钟。
只是后来，高铁来了。
2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段开通，成都东到黄龙九寨站最快只要1小时39分，开通时二等座最低128元。
重庆也跟着方便起来，按当时公布的换乘方案，早上8点21分从重庆北出发，经成都东换乘，中午12点20分就能到黄龙九寨站，连同中转等车，不到四个小时。
当然，高铁没有直接修到景区门口，从高铁站站到九寨沟，还要坐约两小时的接驳车。
但飞机落地后也得转车，机场到景区的机场大巴，按当地公布的出行指引，也要约1小时50分。
又过了一年，2025年9月29日，九绵高速全线通车。成都到九寨沟县的车程，从原来的八小时压缩到约四小时，绵阳出发约三小时，对周边城市的游客来说，自驾进山已经省下了不少时间。
话虽然到了这儿，但我肯定不会“怪罪”于高铁和高速公路，或者各种新能源车。
因为人们有了更方便、更适合自己的选择，这当然是好事，这一定是好事，国家的发展，落到普通人的生活里，就包括这些少走的弯路、少花的时间。
我是会为机场冷清感到惋惜，但也为旅客出行方便感到高兴。
只是有人会问，那如此说来，这些机场既没客流，还需要国家补贴，是不是就可以关掉了？
当然不是。
因为那是四川，那是九寨。九寨沟地处青藏高原东缘，周边分布着岷江、虎牙等活动断裂，这一带有过多次强震记录，评估九寨黄龙，必须把当地的地震风险和应急运输需求考虑进去。
如果地震引发滑坡、造成道路中断，铁路也因安全检查暂停运行，一座自身具备安全运行条件的机场，就能为救援人员和物资进入、受困人员转移，多提供一条运输通道。
时间来到2017年8月8日，九寨沟发生7.0级地震。
震后，山体滑坡、路基坍塌造成多处道路中断，铁路部门也紧急扣停部分旅客列车，排查线路和设备，而九寨黄龙机场的设施设备保持正常，具备航空运输保障条件。
次日零点前后，川航从西安、无锡飞来的两段航班，一段只有两名旅客，一段只有一名旅客，几乎空着飞进九寨沟，后续航班再把滞留旅客带出去。
据民航局公布的数据，从地震发生到8月12日17时，民航共保障抗震救灾飞行127架次，从九寨黄龙安全运出旅客2456人次，救援人员和物资也通过航空运输进入当地。
至于将来——我们当然不希望天灾发生（阿弥陀佛）——只是如果再有抢险救援的需要，公路可能因滑坡、桥梁受损而中断，铁路也可能需要暂停运行、检查线路——在这种情况下，一座保持通航能力的机场，便让救援多了一种选择，而且很可能是唯一的选择。
无论如何吧，这条跑道还是留着吧，游客可以选择更方便的路进山，可民航还是要为这里留下一条能够出山的路。